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20251110

阿拉木图人εïз口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人&#;,&#;,&#;次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分ʕ•̫͡•ོʔ之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。

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兰州和乌鲁木ʚɞღღ齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐•ᴗ•一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场· ᴥ ·的现有压力。
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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意ฅ ฅʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+ʕ·͡ˑ·ཻʔN”国际航空枢纽功能体系。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三ʚ ɞ期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ枢纽。
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乌鲁ʚɞღღ木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国˙ϖ˙际定期客运航线26条,ʚ ɞ与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯ʕ•̫͡•ོʔ一一条向东直飞的国/****/际和地区ʕ·͡ˑ·ཻʔ航线。
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